Author's address Changchun Railway Traffic Group Co.，Ltd.，，Changchun，China 长春市在城市总体规划中，确定了市区基本建立以快速路、快速轨道交通和准快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，基本建成现代化的城市综合交通体系。 在2010年版的长春市快速轨道交通线网规划中，确定由5条地铁和2条轻轨线路组成放射式的快速轨道交通线网。其中，5条放射线为地铁线（1、2、5、6、7号线），2条半环线为轻轨线（3、4号线）。路网全长242 km。本文介绍其中的轻轨交通在规划建设管理等方面的一些做法。 1 长春轻轨规划和建设特色 （1）量力而行，先辅后主，循序发展；先建轻轨后建地铁，有利于尽快形成网络。长春地处东北老工业区，受区域发展的影响，经济实力对比我国东南沿海地区还有较大距离。长春市的GDP（国内生产总值）和财政收入刚刚达到国家批准修建地铁系统的标准，如早期即开始修建地铁，将承受巨大的投资压力，比较困难。而3、4号线轻轨的单位造价可控制在1.0亿～1.5亿元/km左右，这是长春的财力完全可以承受的。因此，本着量力而行、有序发展的经济性原则，长春选择近期进行轻轨系统建设。轻轨一、二、三期工程建设的实践表明，长春选择运量较大、投资较低、外形美观大方、节能环保的轻轨交通符合我国国情。这一决策对与长春实力大体相当的一些大、中城市具有借鉴意义。 （2）结合实际选择轻轨线路敷设形式。轻轨一期工程由于和京哈铁路相邻，加之2000年开始建设时，长春经济实力不强，为此规划以地面线为主。轻轨线路上有9座桥梁和隧道下穿或跨越，同时留有7处信号优先的平交道口，为半封闭的轻轨线路。轻轨二期工程结合地形地貌“上天入地”，以高架桥、地下隧道和地下U型槽为主，辅以少量的地面线，实现了线路全封闭，达到既安全、快捷又不影响城市道路的目标。轻轨三期工程由13 km的高架桥和3.3 km的地下线构成，形成了完全的全封闭线路，无地面线路和平交道口，安全性得到了进一步提高，更加方便快捷。虽然三期工程的高架线路位于繁华路段，但由于其建设结合市政道路拓宽等相关配套工程同步进行，通车后，城市道路地面交通情况不但没有受到影响，反而有了很大的改善。 （3）一站一景，轻轨车站建设和区域环境相结合。长春轻轨一期工程建设期间，受到工程资金、地理条件等因素的影响，建设思路主要以造价低、功能实用为主，因此在车站建设上比较简单，多以小型售、检票厅为主；后期在改造中，将站房统一改造成玻璃站房，基本达到简单、大方、美观、实用的功能。长春轻轨二期工程象一条金链贯穿长春市著名的净月旅游开发区，而各具显著特色的车站，则象一颗颗璀璨的明珠镶嵌在这条金链上。长春轻轨二期工程车站建筑遵循“美观大方、经济实用、安全可靠”的设计理念，实现一站一景。运行着的轻轨已成为一条名副其实的“流动风景线”。轻轨三期的高架车站在设计上更加注重功能性和实用性，在建筑上更大气、更宏伟。三期的车站可谓一站一景、一站一色、一站一风格，科学设计、立体交叉、互为通行。轻轨三期的车站是第一次在城市中心地带修建，实现了一路两用，无论是环境还是道路通行能力都得到了很大提高，利用较少的道路资源，达到了最大的通行能力。 （4）造价适中，安全可靠，经济适用。长春轻轨一期工程造价为1.05亿元/km。轻轨二期工程高起点、高标准、高质量，但工程造价仍是国内最低的，仅为1.32亿元/km。轻轨三期工程，由于近几年社会经济发展，物价上涨，各种人工、材料、施工机械，特别是拆迁征地费用及财务费用（贷款利息）的大幅增加等原因，导致工程成本有所增加，平均造价达到了2亿元/km。但是，在安全性、可靠性、舒适性、实用性等方面，长春轻轨工程的二期比一期好，三期更比二期好。 2 长春轻轨技术特色 （1）车辆采用70%低地板轻轨C型电动客车。轻轨一期工程采用湘潭电机厂生产的C型电动客车16辆。二期工程采用了长春客车厂生产的新型轻轨电动客车20辆，造型新颖、技术先进，为铝合金车身，具有国际先进水平；车辆为独立轮对结构，采用橡胶弹性车轮，可明显改善冲击振动，降低噪声，减少轮轨磨耗；液压制动比较适合北方寒冷气候特点，具有结构紧凑、响应迅速等优点。 （2）长春轻轨二期净月线信号系统采用国产列车自动防护（ATP）系统。该系统是国内目前唯一具有自主知识产权的完整的准移动闭塞系统，能够有效提高列车的运行效率和保证列车的运行安全。该系统满足了轻轨需求，安全可靠，经济实用，可成为国产化信号系统的示范线路。 （3）其他设备全部实现了国产化。电力远程监控（SCADA）系统、自动售检票（AFC）系统、采暖通风系统、给排水及消防系统、防灾报警系统（FAS）、环境监控系统（BAS）、电梯、自动扶梯等全部实现了国产化。 3 长春轻轨环保特色 噪声低是长春轻轨工程的最大特点。 长春轻轨工程的目标是建设快速、安全、准点、舒适、环保、节能的绿色交通工程。为此，长春轻轨始建之初，就以打造绿色交通为基本理念，并贯穿始终。 （1）轻轨线路的设计侧重考虑减振降噪，采用碎石道床、无缝钢轨降低噪声，采用弹性扣件及轨底加装橡胶绝缘垫减少振动影响。 （2）接触网采用双触线形式，改善了弓网关系，消灭了拉弧现象，克服了因拉弧产生的电磁干扰。 （3）轻轨电动客车采用了弹性车轮、橡胶减振、封闭式车身、VVVF（变压变频）技术、液压电制动等措施降低噪声和振动。 表1为轻轨3号线噪声试验实测数据。可以看出，长春轻轨的各项噪声指标均低于国家标准。 表1 长春轻轨3号线噪声试验实测数据车辆状态 位置 噪声标准/dB（A）测量结果/d B静止司机室内 ≤68 58.5客室内 ≤68 64.3距轨中心7.5 m处 ≤68 67.5司机室内 ≤70 68.3运行客室内 ≤75 73.3距轨中心7.5 m处 ≤80 76.5 4 长春轻轨车辆管理特色 （1）分解月修，实施定项保养。改变广泛使用的月修、定修等维修方式，将月修定修保养内容以天为单位分解；根据各设备的维修周期和维修养护特点，结合北方的气候特点，采用定项保养法，充分利用车辆早下线时间对车辆进行保养，大大提高了车辆利用率。 （2）以养代修，降本增效。加大车辆保养的密度，对车辆关键部位勤检勤查，对车辆技术状态及时调整，保证了车辆始终处于良好的工作状态，也大大延长了部件的使用寿命，从而节约了成本，同时可以有效降低车辆库停时间。 （3）三检制度保障车辆维修质量。车辆维修工作实施“三检制度”，即：工作完成后首先进行工人自检，通过自检并合格后进行班长巡检，确认准确后由专业检查员最终验收。通过几个层面的隐患排查，不但能够有效保障运营车辆的完好状态，更主要的是大大降低了容易导致事故和故障的危险因素。 （4）全员调动，课题攻关，创新创效。长春轻轨使用的C型电动客车不同于广泛使用的地铁车辆，其弹性车轮、独立轮对、液压制动等多种技术是国内首次使用，在车辆运用和维修工作中常常遇到诸多新问题。为此，充分调动广大职工的工作热情和创新精神，通过技术攻关发明创造出许多专用工具及合理化办法，方便了车辆在线故障的及时排除，提高了车辆维修效率。针对独立轮对的特殊结构，加装轮缘润滑装置，降低轮缘磨耗、增加车轮使用寿命，有效降低成本。 （5）因地制宜，保障车辆正常运营。长春四季分明，冬季严寒漫长，全年温度变化显著。保证各种设备在冬季正常运行是我们面临的严峻问题；同时由于冬季的气候特殊性，经常导致线网结霜，严重时导致停运，这也是困扰冬季运营的一个重要问题。通过多年的摸索，对于此类由气候因素造成的冬季常见问题，采取加强设备系统保温、调整受电弓张力，采用冷、热滑及不间断运行等多种方法予以解决，并取得了良好的使用效果。 （6）充分利用地理优势，对外委托车辆厂架修工作。即在车辆维修工作中，除建立核心技术队伍外，再根据修程要求，对于专项技术水平要求较高、维修周期长、维修设备投入较大的厂、架修工作，充分利用长春客车厂这一有利的社会资源，通过外委方式完成。几年来的事实证明，外委制是一个大胆尝试和创新，对于降低企业的运营成本和人员管理费用有着显著作用。 长春轻轨的建设符合国家产业政策，符合中国国情，符合吉林省长春市的经济实力和财政实力。长春轻轨在建设中，独具特色，社会效益突出，政府、市民满意。长春轻轨国产化率高，在国家振兴东北老工业基地的大政策中，创造出了“投资合理、经济实用”的理念模式，具有造价低、功能完备、安全有效、规划科学合理、线路选择得当等特点。 Author's address Changchun Railway Traffic Group Co.，Ltd.，，Changchun，China 长春市在城市总体规划中，确定了市区基本建立以快速路、快速轨道交通和准快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，基本建成现代化的城市综合交通体系。 在2010年版的长春市快速轨道交通线网规划中，确定由5条地铁和2条轻轨线路组成放射式的快速轨道交通线网。其中，5条放射线为地铁线（1、2、5、6、7号线），2条半环线为轻轨线（3、4号线）。路网全长242 km。本文介绍其中的轻轨交通在规划建设管理等方面的一些做法。 1 长春轻轨规划和建设特色 （1）量力而行，先辅后主，循序发展；先建轻轨后建地铁，有利于尽快形成网络。长春地处东北老工业区，受区域发展的影响，经济实力对比我国东南沿海地区还有较大距离。长春市的GDP（国内生产总值）和财政收入刚刚达到国家批准修建地铁系统的标准，如早期即开始修建地铁，将承受巨大的投资压力，比较困难。而3、4号线轻轨的单位造价可控制在1.0亿～1.5亿元/km左右，这是长春的财力完全可以承受的。因此，本着量力而行、有序发展的经济性原则，长春选择近期进行轻轨系统建设。轻轨一、二、三期工程建设的实践表明，长春选择运量较大、投资较低、外形美观大方、节能环保的轻轨交通符合我国国情。这一决策对与长春实力大体相当的一些大、中城市具有借鉴意义。 （2）结合实际选择轻轨线路敷设形式。轻轨一期工程由于和京哈铁路相邻，加之2000年开始建设时，长春经济实力不强，为此规划以地面线为主。轻轨线路上有9座桥梁和隧道下穿或跨越，同时留有7处信号优先的平交道口，为半封闭的轻轨线路。轻轨二期工程结合地形地貌“上天入地”，以高架桥、地下隧道和地下U型槽为主，辅以少量的地面线，实现了线路全封闭，达到既安全、快捷又不影响城市道路的目标。轻轨三期工程由13 km的高架桥和3.3 km的地下线构成，形成了完全的全封闭线路，无地面线路和平交道口，安全性得到了进一步提高，更加方便快捷。虽然三期工程的高架线路位于繁华路段，但由于其建设结合市政道路拓宽等相关配套工程同步进行，通车后，城市道路地面交通情况不但没有受到影响，反而有了很大的改善。 （3）一站一景，轻轨车站建设和区域环境相结合。长春轻轨一期工程建设期间，受到工程资金、地理条件等因素的影响，建设思路主要以造价低、功能实用为主，因此在车站建设上比较简单，多以小型售、检票厅为主；后期在改造中，将站房统一改造成玻璃站房，基本达到简单、大方、美观、实用的功能。长春轻轨二期工程象一条金链贯穿长春市著名的净月旅游开发区，而各具显著特色的车站，则象一颗颗璀璨的明珠镶嵌在这条金链上。长春轻轨二期工程车站建筑遵循“美观大方、经济实用、安全可靠”的设计理念，实现一站一景。运行着的轻轨已成为一条名副其实的“流动风景线”。轻轨三期的高架车站在设计上更加注重功能性和实用性，在建筑上更大气、更宏伟。三期的车站可谓一站一景、一站一色、一站一风格，科学设计、立体交叉、互为通行。轻轨三期的车站是第一次在城市中心地带修建，实现了一路两用，无论是环境还是道路通行能力都得到了很大提高，利用较少的道路资源，达到了最大的通行能力。 （4）造价适中，安全可靠，经济适用。长春轻轨一期工程造价为1.05亿元/km。轻轨二期工程高起点、高标准、高质量，但工程造价仍是国内最低的，仅为1.32亿元/km。轻轨三期工程，由于近几年社会经济发展，物价上涨，各种人工、材料、施工机械，特别是拆迁征地费用及财务费用（贷款利息）的大幅增加等原因，导致工程成本有所增加，平均造价达到了2亿元/km。但是，在安全性、可靠性、舒适性、实用性等方面，长春轻轨工程的二期比一期好，三期更比二期好。 2 长春轻轨技术特色 （1）车辆采用70%低地板轻轨C型电动客车。轻轨一期工程采用湘潭电机厂生产的C型电动客车16辆。二期工程采用了长春客车厂生产的新型轻轨电动客车20辆，造型新颖、技术先进，为铝合金车身，具有国际先进水平；车辆为独立轮对结构，采用橡胶弹性车轮，可明显改善冲击振动，降低噪声，减少轮轨磨耗；液压制动比较适合北方寒冷气候特点，具有结构紧凑、响应迅速等优点。 （2）长春轻轨二期净月线信号系统采用国产列车自动防护（ATP）系统。该系统是国内目前唯一具有自主知识产权的完整的准移动闭塞系统，能够有效提高列车的运行效率和保证列车的运行安全。该系统满足了轻轨需求，安全可靠，经济实用，可成为国产化信号系统的示范线路。 （3）其他设备全部实现了国产化。电力远程监控（SCADA）系统、自动售检票（AFC）系统、采暖通风系统、给排水及消防系统、防灾报警系统（FAS）、环境监控系统（BAS）、电梯、自动扶梯等全部实现了国产化。 3 长春轻轨环保特色 噪声低是长春轻轨工程的最大特点。 长春轻轨工程的目标是建设快速、安全、准点、舒适、环保、节能的绿色交通工程。为此，长春轻轨始建之初，就以打造绿色交通为基本理念，并贯穿始终。 （1）轻轨线路的设计侧重考虑减振降噪，采用碎石道床、无缝钢轨降低噪声，采用弹性扣件及轨底加装橡胶绝缘垫减少振动影响。 （2）接触网采用双触线形式，改善了弓网关系，消灭了拉弧现象，克服了因拉弧产生的电磁干扰。 （3）轻轨电动客车采用了弹性车轮、橡胶减振、封闭式车身、VVVF（变压变频）技术、液压电制动等措施降低噪声和振动。 表1为轻轨3号线噪声试验实测数据。可以看出，长春轻轨的各项噪声指标均低于国家标准。 表1 长春轻轨3号线噪声试验实测数据车辆状态 位置 噪声标准/dB（A）测量结果/d B静止司机室内 ≤68 58.5客室内 ≤68 64.3距轨中心7.5 m处 ≤68 67.5司机室内 ≤70 68.3运行客室内 ≤75 73.3距轨中心7.5 m处 ≤80 76.5 4 长春轻轨车辆管理特色 （1）分解月修，实施定项保养。改变广泛使用的月修、定修等维修方式，将月修定修保养内容以天为单位分解；根据各设备的维修周期和维修养护特点，结合北方的气候特点，采用定项保养法，充分利用车辆早下线时间对车辆进行保养，大大提高了车辆利用率。 （2）以养代修，降本增效。加大车辆保养的密度，对车辆关键部位勤检勤查，对车辆技术状态及时调整，保证了车辆始终处于良好的工作状态，也大大延长了部件的使用寿命，从而节约了成本，同时可以有效降低车辆库停时间。 （3）三检制度保障车辆维修质量。车辆维修工作实施“三检制度”，即：工作完成后首先进行工人自检，通过自检并合格后进行班长巡检，确认准确后由专业检查员最终验收。通过几个层面的隐患排查，不但能够有效保障运营车辆的完好状态，更主要的是大大降低了容易导致事故和故障的危险因素。 （4）全员调动，课题攻关，创新创效。长春轻轨使用的C型电动客车不同于广泛使用的地铁车辆，其弹性车轮、独立轮对、液压制动等多种技术是国内首次使用，在车辆运用和维修工作中常常遇到诸多新问题。为此，充分调动广大职工的工作热情和创新精神，通过技术攻关发明创造出许多专用工具及合理化办法，方便了车辆在线故障的及时排除，提高了车辆维修效率。针对独立轮对的特殊结构，加装轮缘润滑装置，降低轮缘磨耗、增加车轮使用寿命，有效降低成本。 （5）因地制宜，保障车辆正常运营。长春四季分明，冬季严寒漫长，全年温度变化显著。保证各种设备在冬季正常运行是我们面临的严峻问题；同时由于冬季的气候特殊性，经常导致线网结霜，严重时导致停运，这也是困扰冬季运营的一个重要问题。通过多年的摸索，对于此类由气候因素造成的冬季常见问题，采取加强设备系统保温、调整受电弓张力，采用冷、热滑及不间断运行等多种方法予以解决，并取得了良好的使用效果。 （6）充分利用地理优势，对外委托车辆厂架修工作。即在车辆维修工作中，除建立核心技术队伍外，再根据修程要求，对于专项技术水平要求较高、维修周期长、维修设备投入较大的厂、架修工作，充分利用长春客车厂这一有利的社会资源，通过外委方式完成。几年来的事实证明，外委制是一个大胆尝试和创新，对于降低企业的运营成本和人员管理费用有着显著作用。 长春轻轨的建设符合国家产业政策，符合中国国情，符合吉林省长春市的经济实力和财政实力。长春轻轨在建设中，独具特色，社会效益突出，政府、市民满意。长春轻轨国产化率高，在国家振兴东北老工业基地的大政策中，创造出了“投资合理、经济实用”的理念模式，具有造价低、功能完备、安全有效、规划科学合理、线路选择得当等特点。